المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : ادخل والله ما رح تندم الفرق الجوهري بين الديزل والبنزين



الجرواني
07-10-2010, 12:18
بسم الله الرحمن الرحيم

الفروق الجوهرية بين محركات الديزل والبنزين

قصتي مع هذا الموضوع انني في يوم من الايام كنت جالس اتصفح كاتالوج BMW فلاحظت انه عندهم عدة خيارات من المحركات من ضمنها محركات الديزل وكنت دايما الاحظ انه في بعض محركات ديزل وبنزين لها نفس السعة ونفس قطر الاسطوانة ونفس طول الشوط ولكنها تختلف في الاداء حيث دائما محركات البنزين سريعة الدوران ومنخفضة العزم اما محركات الديزل العكس سرعة دورانها بطيئة وعالية العزم ظل هذا الشيء مقلق راحتي ومتعب دماغي وبحثت وبحثت في المنتديات العربية وليتني لم ابحث لانني لم استفد سوى ضياع الوقت وبعض المعلومات التي ابعد ما تكون عن الصحة ووجدت بعض ناس عندها علم ومعلومات صحيحة بس متخاسريتها فينا لذلك قررت اللجوء الى المراجع الاجنبية فوجدت هذا الكتاب
Troubleshooting And Repairing Diesel Engines
الكتاب فيه شرح وافي وكافي عن كل شيء في مجال محركات الديزل
وبعد ما وجدت اجوبة منطقية وشافية عن سبب الفرق الاداء قررت كتابة هذا الموضوع حتى تستفيد الناس وهو حتى هذه اللحظة الخميس 7-10-2010 12:20 مساء لم ينزل الا على المنتدى الغالي مرسيدس العرب mercedes4arab.com

قبل البداية هناك معلومات اساسية في المحركات يجب فهمها حتى نفهم الشرح وهي:
1- النقطة الميتة العليا:وهي اقصى نقطة يصل اليها سطح الكباس (البستون) العلوي اثناء حركته صعودا
2- النقطة اليتة السفلى:وهي ادنى نقطة يصل اليها سطح الكباس العلوي اثناء حركته نزولا
3- شوط المكبسPiston Stroke : هو المسافة بين النقطة الميتة السفلى والنقطة الميتة العليا
4- حجم الاسطوانة Cylinder Volume : حاصل ضرب مساحة سطح الكباس بشوط المكبس ووحدته هي CC
5- حجم غرفة الاحتراق Combustion Chamber Volume
وهو الفراغ الموجود فوق سطح الكباس عندما يكون في النقطة الميتة العليا
6- حجم المحرك: هو حجم الاسطوانة الواحدة مضروب بعدد اسطواناة المحرك
7- نسبة الانضغاط Compression Ratio:هي النسبة بين الحجم فوق سطح الكباس قبل الانضغاط الى الحجم بعد الانضغاط (غرفة الاحتراق)
رياضيا=حجم غرفة الاحتراق + حجم الاسطوانة / حجم غرفة الاحتراق
وكلما زادت نسبة الانضغاط قل حجم غرفة الاحتراق (مع الانتباه لتثبيت حجم الاسطوانة)
ملاحظة:نسبة الانضغاط في محركات الديزل اعلى منها في محركات البنزين لانه عند ضغط الهواء ترتفع درجة حرارته ويتم حرق الديزل ذاتيا



الان سنبدا بالشرح توكلنا على الله
بعض الناس يقول ان محركات البنزين عموما سرعة دورانها وعزمها اكبر من الديزل والاخر يقول ان عزمها اكبر والبعض الاخر يقول ان الديزل اكثر اقتصاد في استهلاك الوقود فقط
الكل يعمم وينسى ذكر مواصفات كل محرك وحتى نقارن ايهما افضل الديزل ام البنزين يجب ان تكون المواصفات نفس الشىء فهناك محركات بنزين افضل وهناك محركات ديزل افضل ولكن مواصفاتهما مختلفة لذلك قبل كل شيء يجب توحيد المواصفات اي احضار محرك ديزل واخر بنزين لهما نفس حجم الاسطوانة ونفس طول الشوط ونفس عدد الاسطوانات وبعدها نقوم بالمقارنة
الان سنقارن بالنسبة لسرعة الدوران

ان السبب الرئيسي والجوهري لاختلاف سرعة دوران بين المحركين هو الاختلاف في سرعة احتراق الوقود في المحركين

البنزين سرعة اشعالة اعلى من الديزل وذلك لان محرك البنزين يعمل بمبداء دورة اوتو(ثبات الحجم) اما الديزل يعمل بمبداء دورة ديزل (ثبات الضغط)
محرك البنزين يتم سحب الهواء والوقود في شوط السحب وبعد ذلك يحدث شوط الانضغاط وعند النقطة الميتة العليا يتم اعطاء الشرارة من البوجية عندها يحدث الانفجار ويزداد الضغط في غرفة الاحتراق عندها يكون الكباس قد تعدى النقطة الميتة العليا بقليل وبداء الضغط الناتج عن الاحتراق بدفع الكباس ويبداء شوط القدرة

اما محرك الديزل يتم سحب هواء فقط في شوط السحب وبعد ذلك يتم ضغطه في شوط الانضغاط بنسبة 1:16 وقبل وصول الكباس الى النقطة الميتة العليا يبدء حقن الديزل ولا يشتعل فورا بل يشتعل بعد فترة قليلة تسمى فترة التاخير وعندما يبداء الوقود بالاشتعال يكون الكباس قد وصل الى النقطة الميتة العليا وتعداها بقليل عندها تبداء الزيادة في الضغط ويبداء معها دفع الكباس (شوط القدرة) نحو النقطة الميتة السفلى للحفاظ على الضغط الثابت(حتى تستمر عملية الاشعال الذاتي) وتسمر عملية الحقن حتى نحصل على السرعة والعزم المطلوب

ان عملية الاشعال في محرك الديزل بطبيعتها تحتاج الى وقت اكثر لذلك محرك البنزين يدور عدد دورات اكثر في الدقيقة الواحدة مقارنة بالديزل



الان سنقارن بالنسبة للعزم
ان السبب الرئيسي للعزم القوي لمحركات الديزل هو ان قوة الانفجار على سطح الكباس اكبر من البنزين وذلك بسبب الاختلاف الكيميائي بين وقود الديزل والبنزين حيث ان الديزل يحوي كمية طاقة اكبر من البنزين
لو قمنا باحضار كميتين متساويتين من الديزل والبنزين فان كمية الطاقة التي نحصل عليها من الديزل اكبر من التي نحصل عليها من البنزين وهذه خاصية كيميائية للديزل لان عدد روابط الكربون فيه اكثر وبما ان الطاقة اكبر اذا القوة المؤثرة على الكباس اكبر وبالتالي نحصل على عزم اكثر من محرك الديزل
وليس البنزين

الان سنقارن بالنسبة للاقصادية
محرك الديزل اكثر اقصادا وذلك لسببين
الاول اذا اردنا الحصول على مقدار معين من الطاقة فاننا نحتاج الى كمية اقل من الديزل بينما سنحتاج الى كمية اكبر من البنزين
الثاني لان سعر الديزل ارخص من البنزين

الان سنقارن من نواحي مختلفة

البنزين
1-سعر المحرك وقطع الغيار أرخص
2-أقل ازعاج
3-أكثر انتشارا واستخداما
4-سرعة دورانه اعلى
5-تكلفة صيانة أقل


الديزل
1-أكثر اقتصاد للوقود
2-عمر تشغيلي طويل
3-أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
4-يعطي عزم عالي جدا
5-سعر المحرك وقطع الغيار غالي

تم بحمد الله

وسامحونا على اي تقصير
ملاحظة الموضوع جهد شخصي غير ملطوش والرجاء نشرة على المنتديات الاخرى حتى تعم الفائدة

نبض قلم
07-10-2010, 13:26
يعطيك العافيه

M117-W126-560
07-10-2010, 13:29
يعطيك العافيه الاخ الجرواني .. شرح وافي وواضح

تسلم إيديك
مع تحياتي

عاشق البنز07
07-10-2010, 13:51
الله يعطيك الف عااافيه

على الشرح الواافي

تحياتي

طائفي
07-10-2010, 17:19
يعطيك ربي الف عافيه

تحياتي لك

E-Class
07-10-2010, 19:22
موضوع مفيد ومجهود طيب تشكر عليه

الله يعطيك العافيه

فهود
07-10-2010, 19:37
مشكور و ماقصرت

أبو عمر الحربي
07-10-2010, 23:02
موضوع مفيد ومجهود طيب تشكر عليه

الله يعطيك العافيه


:d:d:d:d:d

Benz-050
08-10-2010, 23:50
يعطيك ألف عافيه على الشرح
لي تعليق أرجو تتقبله

انت تقول :

الاختلاف في سرعة احتراق الوقود في المحركين
البنزين سرعة اشعالة اعلى من الديزل وذلك لان محرك البنزين يعمل بمبداء دورة اوتو(ثبات الحجم)
اما الديزل يعمل بمبداء دورة ديزل (ثبات الضغط)

وهذا الكلام يعتبر قاعده لا خلاف عليها ومنها ننطلق في النقاش
:rolleyes:

ثم تقول :

ان السبب الرئيسي للعزم القوي لمحركات الديزل
هو ان قوة الانفجار على سطح الكباس اكبر من البنزين وذلك بسبب الاختلاف الكيميائي بين وقود الديزل والبنزين
حيث ان الديزل يحوي كمية طاقة اكبر من البنزين

وأنا أقول أن السبب الرئيسي للعزم لمحركات الديزل هو طول الشوط اللذي يؤدي الى نسبة إنضغاط تصل الى أكثر من 1:16
ولهذا السبب يكون بطيء في دوراته مقارنه بمحرك البنزين

وانت عللت بخصائص الوقود ثم قلت ان حرارة العادم في الديزل أقل من البنزين وهذا كلام صحيح

لكن هناك قاعده إذا كان الهواء الداخل بارد والخارج حار = طاقه مثاليه وتقل هذه الطاقة المثاليه كلما قل الفارق بين الهواء الداخل والخارج من العادم
المتمثله بمحرك الديزل إذا الإستنتاج للسبب الرئيسي اللي تفضلت به غير صحيح
لو أتينا بمحركين بنفس السعة وكلهما تنفس طبيعي لوجدت أن المحرك البنزيني ذو عزم أعلى أو مساوي للديزل في مقابل الفرق الكبير بالحصان
إذا محرك الديزل يعتمد في قوة عزمه على الشاحن التوربيني + طول الشوط
وليست خصائص وقود الديزل البطيء في الإشتعال
تقبل مروري
تحيتي لك

E500 4EVER
09-10-2010, 00:49
مشكور على المجهود الطيب الله يجعلها في موازين حسناتك

abuhassan
09-10-2010, 11:27
السلام عليكم

الله يعطيك العافية مجهود تستحق الشكر عليه

لكن وبصراحة انا أتفق مع أخونا Benz-050 بالكلام اللي تفضل فيه

حيث كان الهدف من وراء اختراع محركات الديزل هو ايجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين , وتأتي الزيادة بالكفاءة من ارتفاع نسبة الانضغاط في محركات الديزل حيث تتراوح مابين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين تتراوح مابين 1:8 إلى 1:12 وكما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الانضغاط

أرجو السموحة منك أخوي الجرواني

تقبل مروري

benzman
09-10-2010, 11:32
مشكور اخوي الجرواني على المعلومات القيمة ومن زمان وانا ابحث عن شرح مبسط لمحرك الديزل...... حقوق الطبع محفوظة للأخ الجرواني ومنتدى مرسيدس العرب

ولي تعليق بسيط على الموضع.....

ماذا عن فاعلية محرك الديزل مقارنة بالبنزين او Efficinsy .... انا اللي اعرفه انه كفاءة محرك البنزين لا تتعدى 30% .يعني كمية الطاقة المستفادة من الاشتعال لا تتجاوز 30% من طاقة الاحتراق والباقي يضيع حرارة واحتكاك....ماذا عن الديزل؟؟؟

هل هو اكثر كفاءة من البنزين ام لا كون الحرارة اناتجة قليلة نسبيا عن محرك البنزين؟ و هل الاحتراق يكون كاملا ام لا ؟؟ لانه اذا كان هنالك دخنة سوداء من عادم الديزل فهذا يعني احتراق غير كامل وبالتالي وقود مهدور وفعالية اقل....!!!!!

عرب حايل
09-10-2010, 12:46
شكرا للاخ الجرواني على المعلومات القيمه والفرق بين الاثنين ..

bodyart.bh
09-10-2010, 13:40
الان سنقارن بالنسبة للعزم
ان السبب الرئيسي للعزم القوي لمحركات الديزل هو ان قوة الانفجار على سطح الكباس اكبر من البنزين وذلك بسبب الاختلاف الكيميائي بين وقود الديزل والبنزين حيث ان الديزل يحوي كمية طاقة اكبر من البنزين
لو قمنا باحضار كميتين متساويتين من الديزل والبنزين فان كمية الطاقة التي نحصل عليها من الديزل اكبر من التي نحصل عليها من البنزين وهذه خاصية كيميائية للديزل لان عدد روابط الكربون فيه اكثر وبما ان الطاقة اكبر اذا القوة المؤثرة على الكباس اكبر وبالتالي نحصل على عزم اكثر من محرك الديزل
وليس البنزين


شكرا لك أخي الكريم على الموضوف العلمي القيم

اسمحي اناقشك في هذي النقطة

اذا قارنا قيمة الـ LHV (Lower Heating Value) بين البنزين والديزل بنلقاها قريبة جدا من بعض والفرق قليل
وهذا الفرق لا يسبب فرق العزم الواضح

LHV: Gasoline = 42.5 MJ/kg
LHV: Diesel = 43 MJ/kg

ولربما أغفلت أن محركات الديزل في أغلب الأحيان تستخدم تقنية التيربو التي ترفع من قدة المحرك وهو برأيي السبب الرئيسي في رفع عزم المحرك

وأكرر شكري لك على مجهودك

أبوتركي
09-10-2010, 14:21
اخوي الجرواني

تحيه طيبه لك ومجهود ماقصرت فيه

وبعد هذا الشرح يراودني الشك بأنك خريج جامعة الملك فهد للبترول والمعادن

ماشاء الله عليك انت مهندس بكل ماتحمله الكلمة من معنى

تقبل مروري

اخوك / ابوتركي

benzman
09-10-2010, 15:13
وبعد هذا الشرح يراودني الشك بأنك خريج جامعة الملك فهد للبترول والمعادن

ماشاء الله عليك انت مهندس بكل ماتحمله الكلمة من معنى



اخوي ابو تركي

اخونا الجرواني من الاردن الله يهديك .اي جامعة تدرس العلوم والهندسة تلاقي فيها هذي المعلومات و هي مش حصرية على جامعة الملك فهد والاهم.... مهو شرط تكون مهندس عشان تفهم هالكلام, يكفي ان تكون مثقف و مضطلع و تقرأ ما هو مفيد.... و اخونا الجرواني الله يجزيه الخير مثقف و يبحث عن المعلومة بطريقة علمية منطقية صحيحة.... و ممكن يكون مهندس و درس هذي المعلومات بمنهاجه ..... العلم ليس حصرا على المهندسين فقط.... فأنا مهندس و ابي محاسب لكنه يفهم بالهندسة اكثر مني لأنه مضطلع
و يقرأ كثيرا عن الميكانيكا و قد صمم الة الكتروهيدروليكية لتوجيه السخان الشمسي نحو الشمس من غير مساعدة من اي مهندس:).

مرسيدس 500
09-10-2010, 15:20
تسلم على المعلومات الجميلة

والحمد لله الأفضل هو البنزين :)

أبوتركي
09-10-2010, 15:32
اخوي بنز مان

تحيه لك من كل قلبي والشكر ايضا موصول لصاحب الموضوع ولكل الاخوة بالمنتدى اعضاء وادارة و زوار

كلامك سليم اخوي بنز مان انا لم اعارض عليه ولكن طريقة الطرح طريقة انسان دارس ويعرف عن نظام الميكانيكا ومثقف ثقافه غير عاديه يستفيد منها ويفيد غيره

ومثل ماتفضلت اخي الكريم الهندسه الميكانيكيه تدرس في جميع دول العالم وهي ليست حكر على غير اللي دارسين هندسة ميكانيكيه

ولكن طريقة طرحه وصياغة الموضوع كانت بطريقة منظومة ابدع فيها اخوي الكاتب واعجبتني

وبالعكس انا ارحب بكل شخص مثله يكون دارس ومتعلم او مطلع على الهندسه الميكانيكيه واقلها يكون عارف سيارته كيف تشتغل لدرجة انه يكون في علاقه بينه وبين سيارته ويعرف عنها كل صغيره وكبيره وايضا

لا راح للورشه وفي مشكلة بسيارته ما يقدرون يلعبون عليه ويودونه البحر و يرجعونه عطشان وبالتالي ( الحاجه ام الاختراع )

اتمنى ان تكون فكرتي وصلت لك اخوي بنز مان وللاخوة الزملاء

benzman
09-10-2010, 15:50
تحية لك اخوي ابو تركي و فكرتك وصلت من البداية ولكني احب النقاش مع الشباب شرواك بالخير..... وهذا دليل على محبتي لأعضاء المنتدى. والشكر مرة اخرى لأخونا الجرواني صاحب الموضوع.:o

أبوتركي
09-10-2010, 15:56
شرواك الطيب ياخوي بنز مان ولايهونون الربع كلهم و احبك الله الذي احببتنا فيه

اخوك / ابوتركي

mam999sa
10-10-2010, 10:28
تسلم اخوي عالموضوع

ملك الخط
05-11-2010, 01:29
http://www.youtube.com/watch?v=6fsfirUd_Ac
http://www.youtube.com/watch?v=7MpoPNK-gNg[[السلام عليكم مشكور عالموضوع ومعي تفاصيل (ملطوشة):
[]طريقة عمل محرك الاحتراق الداخلى الرباعى الاشواط.[]
المحرك طرق عملة تتكون من اربع اشواط:
الشوط الأول وهو(شوط سحب رذاذ الوقود)ويكون المكبس (piston) في وضع النزول لأسفل.
الشوط الثاني وهو(شوط الضغط)ويكون المكبس في وضع الصعود لضغط مخلوطالهواء والوقود.
الشوط الثالث وهو(شوط الإشعال)ويكون المكبس وضع النزول لأسفل.
الشوط الرابع وهو(شوط طرد العادم)ويكون المكبس في وضع الصعود.


4 ضربات لمحرك احتراق داخلي: 1- سحب رذاذ الوقود والهواء. 2- ضغط المخلوط. 3- إشعال. 4- إخراج العادم
[خطوات عمل المحرك الذي يعمل بالبنزين (وهو يختلف عن محرك الديزل):


4 ضربات لمحرك احتراق داخلي: 1- سحب رذاذ الوقود والهواء. 2- ضغط المخلوط. 3- إشعال. 4- إخراج العادم
شوط السحب؛يقوم المكبس (piston) بسحب المخلوط الذي يتكون من الهواء والبنزين.
شوط الضغط ؛يقوم المكبس بضغط المخلوط لأعلى لأقصى درجة.
شوط الإشعال ؛تقوم شمعة الشرر باشعال المخلوط ينتج عن ذلك انفجار المخلوط فيعمل على دفع المكبس لأسفل بقوة.
شوط الطرد ؛يقوم المكبس بطرد نواتج الاحتراق خارج الاسطوانة.
وتتكرر هذة العملية على التوالي بترتيب معين للاسطوانات بحسب عددالاسطوانات وشكل المحرك. ويبين الشكل طريقة عمل المحرك الرباعى الاشواط.
[Sكفاءة محرك البنزين
ضع القانون الثاني للحرارة حدا أقصى لكفاءة الآلة الحرارية سواء كانت تعمل بالبنزين أو بالبخار. وحتي لو فرض أن الآله مثالية ولا تفقد حرارة بالاحتكاك فهي لا تستطيع تحويل كمية الحرارة المعطاة لها إلى شغل. والحدود المتحكمة في ذلك هي درجة الحرارة T1 المتولدة في المحرك، ودرجة حرارة الوسط المحيط T2 للمحرك والذي يخرج فيه الغاز العادم. مع العلم أننا نعني هنا درجات الحرارة المطلقة أي المقاسة بالكلفن. وتعطينا معادلة كارنو العلاقة لآلة تعمل بين تلك الدرجتين كالآتي :

وهذا الحد يسمى كفاءة دورة كارنو وهي تعطي كفاءة آلة مثالية لا يحدث فيها أي فقد للحرارة أو احتكاك. ولا يمكن لأي آلة عملية تعدي ذلك الحد مهما كانت تركيبتها.
وبالمقارنة بمحرك السيارة يحرق البنزين في أسطوانة السيارة عند درجة حرارة T1=1089 كلفن وباعتبار درجة حرارة الجو T2=294 كلفن، يمكننا حساب الحد الأقصى لكفاءة محرك البنزين، وهو يعطى بالعلاقة الآتية :

ونظرا لظروف تشغيل آلة حقيقية يحدث فيها احتكاك وفقد لا خلاص منه للحرارة تكون كفاءة محرك البنزين إقل كثيرا عن كفاءة دورة كارنو. وتصل كفاءة محرك الاحتراق الداخلى بين 30 % و 35 % فقط.
[عدل]اجزاء المحرك

يتكون محرك السيارة من عدة اجزاء رئيسية:
الاسطوانة :تعد الاسطوانة الجزء الرئيسي للمحرك أو وعادة ما تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V، لكل شكل مجموعة مزايا وعيوب تميزة عن غيرة من حيث تقليل ارتجاج المحرك وكفاءتة وسعرة.
البوجيه :تقوم هذة القطعه بتوليد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط(الهواء والبانزين) لتحدث الاحتراق امافي محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع درجة حرارته.
الصمامات :لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لإخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلقا تماما.
المكبس :وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والأسفل داخل الاسطوانة.
حلقات المكبس : توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة
غرفة الاحتراق : وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط).
عمود التوصيل :وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة والذي يجعله يدور في حركة دائرية
عمود ناقل الحركة : وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.
وعاء الزيت : وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة[]

ملك الخط
05-11-2010, 01:47
http://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMcايضا:
محرك الديزل هو من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)إلى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 والهدف من وراء هذا الإختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من ارتفاع نسبة الضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 وكما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الضغط.
يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل إستناداً إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل (Diesel Process) على النحو التالي:
يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي للآلة الضاغطة(النظام).
إضافة حرارة للمنظومة مع الإحتفاظ بنفس الضغط (isobaric).
تمدد الغاز إيزونتروبيا.
إخراج الحرارة من الآلة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم.
طريقة عمل المحرك تسمى دورة المكبس باسم دورة اوتو الرياعيه.. تتم هذه الدوره قي اربعة اشواط للمكبس (سحب-ضغط-اشتعال-عادم) ولفتين للعمود المرفقى.... الشوط الأول.. شوط السحب. وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته العليا إلى النقطه الميته السفلى محدذا خلخله قي ضغط الهواء داخل غرفة الاسطوانه فيقل الضغط داخل غرفة الاسطوانه اقل من الضغط الجوى فتتمكن الشحنه من الهواء والوقود بالدخول إلى غرفة الاسطوانه الشوط الثاني.. شوط الضغط. وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته السفلى إلى النفطه الميته العليا ضاغطا امامه الشحنه المكونه من الهواء والوقود امامه الشوط الثالث.. شوط الاشتعال. وقبل نهاية شوط الضغط بقلبل تنبعث شراره من شمعة الاشتعال فتعمل على تفجير الشحنه وبذلك تعمل على دفع سطح المكبس إلى اسفل الشوط الرابع.. شوط العادم.
وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته السفلى إلى النقكه الميته العليا شاغطا امامه بقايا احتراق الوقود خارج غرفة الاسطوانه وهكذا مع باقى الاسطوانات إلى ان يتوقف المحرك...
[ميزات ومساوئ محرك ديزل

ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين. لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة وعزم دوران أعلى من محرك البنزين..
يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين.
إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:25 يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلاء محركات الديزل نسبيا.
تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزماً عاليين، على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والآليات الكبيرة، لأن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليلا مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في استخدامها في السيارات الصغيرة.
يمكن الحصول على سرعات بطيئة مباشرة من المحرك دون اللجوء إلى علبة تخفيض السرعات.كما هو الحال في
محركات السفن الضخمة.
[عدل]محرك الديزل الحديث في السيارات

تعتمد محركات الديزل على مبدئ الإشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء إلا أن هذا الخليط تطبيقيا لا يشتعل حين يكون المحرك باردا مما يجعل محرك الديزل يحتاج رغم كونه محرك اشتعال ذاتي إلى شموع إشعال. كما أن المحرك يحتاج ليبدئ عمله إلى أن يطلقه محرك كهربائي. أي أنه في البداية يقوم محرك كهربائي بتحريكه وبضخ الهواء فيه. تستعمل العديد من المحركات تقنية صمام الضخ الموحد common rail الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود والتحكم في في ضخه في غرف احتراق المحرك وهو نظام موجود تقريبا في معظم المحركات ذلت الضخ المباشر أي المحركات التي يتم مباشرة إحراق الوقود فيها بعد خروجه من المضخة على عكس أنظمة الضخ الغير المباشرة حيث تكون طريقة بناء غرفة الإحتراق والضخ بكيفية تجعل الخليط يختلط جيدا قبل الإحتراق حيث أن هذه التقنية لا لزوم لها في تقنية الضخ المباشر. محركات الديزل الحديثة كلها متحكم فيها عن طريق حاسوب إلكتروني مضمن في السيارة يقوم بالتحكم في كمية الوقود المضخة في غرف الإحتراق بالإضافة إلى التحكم في العديد من المعاملات الأخرى إنطلاقا إما من نماذج عن تلك العمليات أو عن مستشعرات مثل مستشعر لمدا أو مستشعر التدفق الهوائي. يمكن التحكم في محركات الديزل من الوصول إلى خاصيات أفضل والحصول على قوة أكبر باستهلاك أقل للديزل بالإضافة إلى التحكم في نسبة الإنبعاثات.

ابو ردن
05-11-2010, 15:36
مشكــور ،، والله يعطيـك العافيــه ،، والله مجهــود تشكــر عليــه :)

تم التقيـيــم ^_*

تحيـآتـــــــي ...........

king555
14-11-2010, 23:51
شكرا موضوع قيم

مرسيدس دائماً في الطليعة
15-11-2010, 02:04
مشكور الله يعطيك العافيه

230te
21-11-2010, 09:10
بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم و رحمة الله وبركاته


أود تسجيل حضوري و تقديم شكري إلى كل من ساهم في هذا الموضوع المفيد و الجيد وعلى رأسهم الأخ صاحب الموضوع ،، بارك الله فيكم

أبو عرب
21-11-2010, 18:03
مشكور على المجهود المتميز صراحة
يعطيك العافية

Love
21-11-2010, 20:35
ألف شكر على الموضوع الأكثر من رائع ،،
إذاً : هل ترشح محركات الديزل ، أم البنزين ؟!

الجرواني
26-01-2011, 20:17
شاكر لكم جميعا مشاركاتم الطيبة اللي تسر الخاطر اعذروني على عدم الرد لاني انقطعت فترة طويييييييييييلة عن المنتدى لظروف خاصة
وتقبلوا احتراماتي