النتائج 1 إلى 2 من 2
  1. #1
    (عضو حيوي) Array
    • تاريخ التسجيل: Jul 2008
    • الدولة: السعودية
    • المشاركات: 310
    • نوع السيارة: مرسيدس S65 AMG 2012
    معدل تقييم المستوى
    32

    افتراضي مرسيدس-amg تُدخل تقنيات الفورمولا 1 إلى سيارات الركاب على الطرقات



    الظهور الإقليمي الأول للسيارة الاختبارية Project ONE من مرسيدس-AMG في معرض دبي الدولي للسيارات 2017
    مرسيدس-AMG تُدخل تقنيات الفورمولا 1 إلى سيارات الركاب على الطرقات
    · تجلب السيارة الاختبارية والرياضية المميزة ذات المقعدين أحدث التقنيات الهجينة والفعّالة والمطوّرة بالكامل للفورمولا 1 من حلبات السباق لتدخلها إلى سيارات الركاب على الطرقات
    · تولّد السيارة الهجينة عالية الأداء الأولى على مستوى العالم قوة تزيد عن 1,000 حصان، وتتجاوز سرعتها القصوى حاجز الـ 350 كم/س
    · يتألف نظام القيادة الكهربائي الهجين عالي الأداء من وحدة مدمجة وموصولة بدقة متناهية تضم محرك هجين واحد بشاحن احتراق توربيني مع مجموعة من أربعة موتورات كهربائية
    · يأتي محرك البنزين الهجين V6 بسعة 1.6 لتر مع خاصية الحقن المباشر ووحدة الشحن التوربيني الفردية والمعزّزة كهربائياً، مباشرة من سيارة السباقات مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1
    · خلايا البطارية وتنسيقها، ونظام خلايا التبريد، هي نفسها التي تُستخدم في سيارة السباقات مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1
    · تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بثماني سرعات، تم تطويره بالكامل لسيارة Project ONE من مرسيدس-AMG
    · تعليق متعدد الوصلات في الأمام والخلف مع تعليق مبتكر بعمود دفع
    · عجلات ألمنيوم مصبوبة بـ 10 عوارض مع قفل مركزي، تتوفر حصرياً لسيارة Project ONE من مرسيدس-AMG
    · يستند التصميم المتناسق على مبدأ بسيط، فكل جانب من تفاصيل التصميم يوفر فائدة خاصة للأداء الكلي للسيارة
    · اعتماداً على مزيج مميز من الأداء والخصائص العملية، توفر المقصورة الداخلية تجربة أصيلة للفورمولا 1
    أطلقت مرسيدس-بنز رسمياً سيارة Project ONE الاختبارية من مرسيدس-AMG في منطقة الشرق الأوسط خلال معرض دبي الدولي للسيارات 2017. وتجلب السيارة الرياضية المميزة ذات المقعدين أحدث التقنيات الهجينة والفعّالة والمطوّرة بالكامل للفورمولا 1 من حلبات السباق لتدخلها إلى سيارات الركاب على الطرقات، لتصبح بذلك أبرز ملامح الذكرى السنوية الـ 50 لعلامة AMG.
    وتولّد هذه السيارة الهجينة عالية الأداء الأولى على مستوى العالم قوة تزيد عن 1,000 حصان، وتتجاوز سرعتها القصوى حاجز الـ 350 كم/س. وتجمع بين الأداء المميز على حلبات السباق، وبين تقنية الفورمولا 1 الهجينة والملائمة للاستخدام اليومي مع مستوى مثالي من الكفاءة.
    ويقول لينارت مولر-تويت، رئيس قسم التسويق والاتصال، سيارات مرسيدس-بنز الشرق الأوسط: "إن الانطلاق بالتميز الهندسي إلى مستويات جديدة يعتبر جزءاً من صبغة مرسيدس-بنز الوراثية، ويعد إطلاق Project ONE من مرسيدس-AMG المرتقبة للغاية دليلاً ممتازاً على ذلك. إنها سيارة الفورمولا 1 للطرقات الأولى من نوعها على مستوى العالم بقدرات مثبتة ومجرّبة، وهي المشروع الأكثر طموحاً على الإطلاق الذي تنفذه مرسيدس-AMG، وبمثابة فرحة مواتية للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 50 لعلامة AMG. لقد سعى مهندسو السيارات الرياضية وراء ذلك الحلم بجلب تقنية سباقات السيارات إلى الطرقات منذ سنوات عديدة، واليوم، فإن مرسيدس-AMG تحوّل ذلك الحلم إلى واقع ملموس".
    منظومة الحركة: محرك واحد بشاحن توربيني، وأربعة موتورات كهربائية
    يـأتي نظـام القـيادة الهجـين وعـالي الأداء لسـيارة Project ONE الاختبارية من مرسيدس-AMG مباشرة من عالم الفورمولا 1، ويتألف من وحدة مدمجة وموصولة بدقة متناهية وتضم محرك هجين واحد بشاحن احتراق توربيني مع مجموعة من أربعة موتورات كهربائية. ويأتي أحد الموتورات مدمجاً في وحدة الشحن التوربيني، والآخر مركّب مباشرة في محرك الاحتراق مع وصلة بعلبة عمود نقل الحركة، في حين يعمل الموتوران الآخران على تدوير المحور الأمامي.
    أما محرك البنزين الهجين V6 بسعة 1.6 لتر مع خاصية الحقن المباشر ووحدة الشحن التوربيني الفردية والمعزّزة كهربائياً، فيأتي مباشرة من سيارة السباقات مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1. وتعمل أعمدة الكامات العلوية الأربعة بعجلات تروس مسنّنة. ولبلوغ أعلى سرعات للمحرك، تم استبدال النوابض ذات الصمام الميكانيكي بنوابض ذات صمام هوائي. ويتموضع محرك السيارة نحو الوسط (قبل المحور الخلفي)، ويمكنه بسهولة بلوغ سرعات قدرها 11,000 دورة في الدقيقة، وهو معدل فريد حالياً بالنسبة لسيارة ركاب. ومع ذلك، لتوفير دورة حياة أطول، ومن أجل استخدام البنزين السوبر المتاح تجارياً بدلاً من وقود السباقات، يبقى هذا المعدل أقل بكثير من حدود سرعات المحرك لسيارات الفورمولا 1.
    وتعتبر الموتورات الكهربائية على المحور الأمامي أيضاً من العجائب الثورية فعلاً، مع دوران قوي للموتور حتى 50,000 دورة في الدقيقة - حيث أن المعدل الرائع الحالي يبلغ 20,000 دورة في الدقيقة. ويكتسب المحرك عالي السرعة مزيداً من الزخم مع وحدة الشحن التوربيني ذات التقنية الفائقة. ويتم فصل توربينات غاز العادم والضاغط عن بعضها البعض، وتقع في موضع مثالي إلى جانب العادم، وإلى جانب المأخذ الهوائي لمحرك V6، وترتبط فيما بينها بدعامة مرفقية. وتحمل هذه الدعامة المرفقية موتوراً كهربائياً بقوة 90 كيلووات تقريباً، واعتماداً على حالة التشغيل، فإنه يُدير توربين الضاغط كهربائياً بسرعة تصل إلى 100,000 دورة في الدقيقة. ***مى هذه الوحدة في عالم الفورمولا 1 بـ MGU-H (وحدة حرارة مولّد الموتور).
    ويتمتع محرك الشاحن التوربيني الذي لا يُضاهى باستجابة سريعة وخاطفة، وأسرع من محرك V8 ذي السحب الطبيعي للهواء. كما يستخدم جزءاً من الطاقة الفائضة من نظام العادم لتوليد الكهرباء، ويعمل إما على تخزينها في بطارية الليثيوم-أيون عالية الجهد كجزء من الاسترجاع، أو توفير قوة حركة إضافية من خلال تغذيتها لموتور كهربائي إضافي. ويولّد هذا الموتور قوة قدرها 120 كيلووات، وتم تركيبه مباشرة على المحرك، ويتضمن وصلة لعمود نقل الحركة عبر ترس مسنّن (يُسمى MGU-K = الوحدة الحركية لمولّد الموتور) - وهي تقنية أخرى تضمن أقصى مستوى من الكفاءة والأداء في الفورمولا 1.
    نظام قيادة جديد بالدفع الرباعي مع محور أمامي يعمل كهربائياً بالكامل
    تضم سيارة Project ONE من مرسيدس-AMG موتورين كهربائيين إضافيين بقوة 120 كيلووات في المحور الأمامي. ويرتبط كل منهما بعجلة أمامية عبر ترس تخفيض للسرعة. ويسمح المحور الأمامي الذي يدور كهربائياً بالكامل بالتسارع الفردي والفرملة لكل عجلة أمامية على حدة، وبالتالي توزيع عزم الدوران بشكل انتقائي (عزم دوران موجّه) لبلوغ مستويات عالية تحديداً من ديناميكيات السيارة. ومع موتورات المحور، فإنه حسب تقديراتنا، يمكن استخدام حتى 80 في المائة من طاقة الفرملة أيضاً وبصورة مثالية للاسترجاع تحت ظروف القيادة اليومية. ويتم تخزين هذه الطاقة في البطارية، وتتوفر لنطاق كهربائي أكبر. ويتم التحكم بكل موتور كهربائي من خلال إلكترونيات القدرة الموجودة بالقرب من الموتورات الكهربائية في حيز تجميع المعدات.
    علامات كاملة للكفاءة الحرارية
    إن الكفاءة الحرارية لمحرك الاحتراق مع وحدة الشحن التوربيني الكهربائية
    (MGU-H)، إلى جانب الموتور الكهربائي على عمود نقل الحركة (MGU-K) سوف تتخطى 40 في المائة. وتعتبر هذه قيمة قصوى لم يتم بلوغها سابقاً لسيارات سلسلة الإنتاج، وهي بالتالي تؤكد تفوّق كفاءة نظام القيادة. ويعني ذلك أن السيارة الاختبارية تحصل على طاقة حركية أكثر بكثير من لتر واحد من الوقود مقارنة بالسيارات الأخرى. لذلك، تمتاز بأنها سيارة اقتصادية وقوية في مجملها. وعلى سبيل المقارنة، فإن الكفاءة الحرارية الديناميكية للمحركات التقليدية ضمن سلسلة الإنتاج تتراوح ما بين 33 و 38 في المائة.
    بطارية ليثيوم-أيون مع تقنية الفورمولا 1
    إن خلايا البطارية وتنسيقها، ونظام خلايا التبريد، هي نفسها التي تُستخدم في سيارة السباقات مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1. ولكن، كمية خلايا البطارية في سيارة AMG Project ONE ستجعلها تزخر بمزيد من المقومات العملية جداً للاستخدام اليومي. وتقع بطارية الليثيوم-أيون عالية الجهد، ومحوّل التيار الكهربائي DC/DC الذي يدعم ويشحن النظام الكهربائي بقوة 12 فولت في السيارة، داخل حيّز صغير لأرضية السيارة خلف المحور الأمامي.
    وكابتكار آخر، يعمل نظام القوة الفائق وعالي الجهد للقيادة EQ Power+ بحهد قدره 800 فولت بدلاً من الجهد الاعتيادي الذي يبلغ 400 فولت. وتؤثر مستويات الجهد العالية على مكوّنات متنوعة، مثل تقليل حجم الكابلات بصورة كبيرة، وبالتالي التوفير في حيز التصميم والوزن.
    استراتيجيات تشغيل ذكية لمستوى مثالي من القوة والكفاءة
    إجمالاً، يتيح نظام القيادة الهجين فائق الأداء EQ Power+ عدة استراتيجيات ذكية للتشغيل، والتي يتم ضبطها على النحو الأمثل لمواكبة مختلف سيناريوهات التطبيق. ويتراوح نطاق وضعيات القيادة من التشغيل الكهربائي بالكامل إلى وضعية ديناميكية عالية تقابل إعدادات مستخدمة في عالم الفورمولا 1 لتحقيق أزمنة مثالية لاجتياز دورات الحلبة. وبالرغم من التعقيدات الهائلة للنظام، واعتماداً على المتطلبات الحالية، سيحصل السائق دائماً على المزيج المثالي من الأداء والكفاءة.
    فمثلاً، يمكن للسائق أن ينطلق بالسيارة بطاقة كهربائية بالكامل، ومبدئياً مع الموتورات الكهربائية فقط على المحور الأمامي التي تُدير السيارة الهجينة، والموتور الكهربائي على عمود نقل الحركة، والذي يدعم رغبات التسارع على المدى القصير. وإذا ضغط السائق دواسة التسارع بقوة أكبر، واحتاج إلى مزيد من الطاقة، يتم تشغيل محرك V6 أيضاً. ويبلغ نظام القيادة قوته الكاملة عندما تزيد سرعة المحرك. وبالإمكان تحقيق معدلات تسارع مذهلة مع وظيفة "انطلاقة السباق"؛ حيث يتم التسارع من الثبات إلى 200 كم/س في أقل من ست ثواني.
    وإذا رفع السائق قدمه عن دواسة التسارع مرة أخرى لتتحرّك السيارة بهدوء، يتحوّل النظام إلى القيادة الكهربائية بالمحور الأمامي - في حين أن الفرملة تحت ظروف القيادة الطبيعية تسترجع حتى 80 في المائة من الطاقة التي تتم تغذيتها إلى البطارية.
    ناقل حركة يدوي آلي جديد بالكامل بثماني سرعات
    تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بثماني سرعات، تم تطويره بالكامل لسيارة Project ONE من مرسيدس-AMG. ويتم تنشيطه هيدروليكياً، ومن الممكن تشغيله بوضعية آلية أو يدوية باستخدام مقابض التبديل.
    وتتجلّى خصائص القيادة المميزة لسيارة Project ONE من مرسيدس-AMG من خلال الهيكل الأحادي الخفيف والمتين جداً من ألياف الكربون، وهي تقنية تأتي كذلك من عالم الفورمولا 1. وينطبق الأمر ذاته على تكامل المحرك وناقل الحركة: فكلاهما يتمتع بوظائف لاستيعاب الحمولة، ويدعمان نظام التعليق الخلفي بالكامل.
    تعليق متعدد الوصلات مع تعليق مبتكر بعمود دفع
    يواكب نظام التعليق بحد ذاته المعايير المحسنة لسيارة AMG Project ONE. فالتصاميم ذات الوصلات المتعددة تُستخدم في الأمام والخلف. ويأتي نظام التعليق المغطى بلفائف والقابل للضبط بعدة مزايا خاصة: فالدعامات الزنبركية بعمود الدفع قد تم تركيبها باتجاه مسار القيادة. ويؤدي التنسيق المبتكر لوحدة الزنبرك/ التخميد إلى استبدال وظيفة وتطبيق العتبات الأنبوبية العرضية. ويحد هذا الحل بصورة موثوقة من الدحرجة الالتفافية، حتى عند تغيير الاتجاه بسرعة خاطفة، دون الشعور بعدم الارتياح.
    إن التوليفة الإجمالية للنوابض والمخمّدات وُضعت لتوفير خصائص متوازنة بشكل مثالي، بحيث يمكن التحكم بها بسهولة، وفوق ذلك كله إتاحة قدرات التوجيه والقيادة الرياضية. وهي تحظى أيضاً بمساعدة نظام الدفع الرباعي وعزم الدوران الموجّه. ويأتي نظام ABS ضمن التجهيزات الأساسية، مع نظام ESP® القابل للضبط بثلاث مراحل كالعادة بالنسبة إلى AMG (وضعية ON، والوضعية الرياضية، ووضعية OFF).
    عجلات حصرية مع غطاء نصفي مبتكر من ألياف الكربون
    إنجاز آخر جديد كلياً هو عجلات الألمنيوم المصبوبة بـ 10 عوارض مع القفل المركزي، والتي تتوفر حصرياً لسيارة Project ONE من مرسيدس-AMG. ولهذه العجلات غطاء نصفي من ألياف الكربون مع شكل ديناميكي مطوّر: ويحسّن ذلك من الديناميكيات الهوائية للسيارة، ومعامل السحب Cd من خلال تحسين تدفق التيار الهوائي حول العجلات.
    وفي الأمام، تسير سيارة Project ONE من مرسيدس-AMG على عجلات بقياس 10.0 J x 19، وإطارات 285/35 ZR 19 "ميشلين بايلوت سبورت كاب 2"، والتي تم تطويرها حصرياً للسيارة الهجينة، أما في الخلف فتتضمن السيارة عجلات بقياس 12.0 J x 20 تسير على إطارات "ميشلين بايلوت سبورت كاب 2" بقياس 335/30 ZR 20.
    وتأتي السيارة مجهّزة بنظام فرملة مركّب ومطوّر عالي الأداء من السيراميك. ويقلل الوزن المنخفض للفرامل من الأوزان غير المعلّقة، مما يحسّن من ديناميكيات القيادة وخفة الحركة. علاوة على ذلك، تمتاز فرامل السيراميك بدورة حياتها الطويلة، ومقاومتها العالية للصدأ، وثباتها الحراري العالي.
    الشكل الخارجي: الجميلة والوحش
    من الواضح أن تصميم السيارة الاختبارية Project ONE من مرسيدس-AMG مستوحى من الفئة الممتازة في رياضة السيارات. ولكن قبل كل شيء، هي تُجسّد مبدأ مرسيدس-AMG الذي يتمثّل في أن الجاذبية ترتبط دائماً بالوظائف العلمية. ويمتاز كل جزء بهدف محدد. والنتيجة هي سيارة نموذجية بمحرك وسطي قبل المحور الخلفي، وأبعاد متناسقة جداً بإطلالة قوية، مع مقصورة تميل نحو الأمام، وأقواس كبيرة للعجلات، وحواف جانبية نحيفة، وطرف خلفي ممدود.
    وتعمل المخارج الهوائية السوداء في غطاء المحرك على توجيه التيار الهوائي الساخن نحو جانبي مقصورة القيادة. ويسمح ذلك لتيار الهواء المنعش بالمرور دون عوائق عبر مقصورة القيادة، وإلى مسار المأخذ الهوائي على السقف. وتتأثر قوة الضغط السفلية للمحور الأمامي بصورة إيجابية بالفاصل الأمامي الممدود أوتوماتيكياً، وشفرات التهوية النشطة في أقواس العجلات الأمامية، مما يساهم في تحقيق التوازن المثالي للسيارة.
    وتُهيمن فتحة هوائية مستوحاة من الفورمولا 1 على خط السقف، ***مح للمحرك باستنشاق كميات كبيرة من الهواء. وتنتقل الفتحة الهوائية باللون الأسود بأناقة رائعة إلى الجنيح الأسود والرأسي، والذي يُحسّن بدوره من الثبات الجانبي عند الانعطاف بسرعات عالية. ويأتي الزجاج الخلفي في مكان جيد في الطرف الخلفي، وهو جزء أساسي لوحدة الفتحة الهوائية/ جنيح السقف، حيث تسمح برؤية وحدة الطاقة. وتضمن فتحتان كبيرتان للهواء NACA بتوجيه التيارات الهوائية بشكل مثالي للمحرك ومبرّدات زيت ناقل الحركة في الطرف الخلفي.
    ويُظهر الطرف الجانبي أيضاً تصميماً حسياً وواضحاً للسطح، مع مزايا عملية. وتأتي أجنحة السيارة مثبتة بأناقة، مع أسطح من ألياف الكربون باللون الأسود تعيد توجيه التيار الهوائي حول هيكل السيارة مثلما يحدث في سباقات السيارات.
    ويعتبر تصميم بتروناس بالطلاء الأخضر على الأجنحة من عمل الفنان الذي صمّم الأعمال الفنية لسيارة سباقات الفورمولا 1. وتمتد جميع العجلات الأربع بأجنحة مفتولة العضلات ومُحكمة لتُظهر مدى استعدادها للانطلاق. وكما هو الحال في سباقات السيارات، تفتح الأبواب نحو الأمام والأعلى.
    وتتحقق الكفاءة الديناميكية الهوائية والأداء المميز عند القيادة بسرعات عالية، بفضل الحافة الحادة والرأسية للجناح الخلفي، والناشر الهوائي الكبير بجزأين والذي يفصله أنبوب العادم في الوسط، وأيضاً الجناح العلوي في الخلف القابل للتمديد بمرحلتين. واستُــلهم تصميم أنبوب العادم مع فوّهته الكبيرة والمستديرة، والفتحتين الصغيرتين المستديرتين، مباشرة من سيارات الفورمولا 1. وتم تعزيز الإطلالة القوية أكثر عن طريق الغطاء الخلفي، مع شبكته الكبيرة باللون الأسود، ومكوّناته من ألياف الكربون.
    المقصورة الداخلية: فورمولا 1 لشخصين
    اعتماداً على مزيج مميز من الأداء والخصائص العملية، توفر المقصورة الداخلية تجربة أصيلة للفورمولا 1 لا أكثر ولا أقل، سواء على الحلبات أو خارجها. ***تمد الألوان والمواد المختارة في المقصورة الداخلية إلهامها من سيارة سباقات الفورمولا 1.
    وتتضمن المقصورة الداخلية ذات القوام الهندسي المميز حيّزاً يستوعب شخصين. وتندمج المقاعد ذات التصميم المناسب بمساند للظهر قابلة للتعديل مع المقصورة أحادية الهيكل. ويمكن تعديل وضبط مقابض التبديل وعجلة التوجيه، مما يسمح للسائق اختيار الوضعية الأمثل للقيادة. ويفصل النفق الوسطي بصرياً بين منطقتي السائق والراكب. وينسجم كلياً مع هيكل المقعد، ويتبع مبدأ التصميم الأساسي مع قوامه المرتفع بشكل طفيف.
    وتمتاز عجلة التوجيه بجزء مستوي في طرفيها العلوي والسفلي، ووسادة هوائية مدمجة، لتوفر ذلك الشعور العملي لسباقات السيارات، وأيضاً زري التحكم المدمجين بحيث يمكن استخدامهما لضبط الوظائف، مثل وضعيات القيادة، وإعدادات التعليق، أو شاشة التبديل بأضواء LED في المساحة العلوية لعجلة التوجيه.
    جيوب للتخزين خلف المقاعد، والشاشة تستبدل المرآة الداخلية
    لم يغفل مطوّرو مرسيدس-AMG المقومات الملائمة للاستخدام اليومي، وكذلك راحة التشغيل؛ إذ يمكن تخزين الأغراض الصغيرة في جيبين للتخزين على الجهتين اليسرى واليمنى خلف المقاعد. ويأتي نظام التبريد والنوافذ الكهربائية ضمن التجهيزات الأساسية، في حين يضمن نظام الترفيه المعلوماتي COMAND خصائص مثالية للاتصال.
    وتأتي واجهة الاستخدام بهيئة مدمجة كمفهوم مستقل. ويتم عرض المعلومات الهامة جداً على الطريق وفي مجال الرؤية فوق عجلة التوجيه، دون التأثير على انتباه وتركيز السائق. ولضمان رؤية مثالية للجهة الخلفية، تم استبدال مرآة الرؤية الخلفية بشاشة تُظهر صوراً آنية للجهة الخلفية من كاميرا عاكسة. وتندمج علبة الشاشة من الألمنيوم بصورة كاملة مع السقف، وتحمل أيضاً متحكمات أخرى.
    الألوان والمواد من سيارة السباقات
    استمدت الألوان والمواد إلهامها من سيارة السباق مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1. وتأتي مقاعد السباق المنحوتة بالألياف متناهية الصغر المضادة للانزلاق باللون الأسود، مما يخلق ارتباطاً شمولياً بسباقات السيارات. وتكتسي أسطح المقاعد بقطع من جلد النابا باللون الرمادي، تغلّفها شبكة قماشية أنيقة تساعد على تدوير الهواء في المقاعد بصورة مثالية. وهناك أيضاً درزات متناقضة باللون الأصفر.
    لمحة عن البيانات الفنية
    السيارة الاختبارية Project ONEمن مرسيدس-AMG
    نظام الدفع الخلفي
    محرك V6 بسعة 1.6 لتر مع حقن مباشر، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وأربع أعمدة كامات علوية، ووحدة شحن توربيني فردية معزّزة كهربائياً، وموتور كهربائي موصول بعمود ناقل الحركة
    الإزاحة
    1,600 سم مكعب
    قوة نظام الدفع الخلفي
    < 500 كيلووات
    قوة نظام الدفع الأمامي
    2 × 120 كيلووات
    قوة النظام
    < 740 كيلووات (< 1,000 حصان)
    النطاق الكهربائي
    25 كيلومتر
    نظام القيادة
    نظام الدفع الرباعي المتغيّر وفائق الأداء 4MATIC+ من AMG، مع محور خلفي للقيادة الهجينة، ومحور أمامي يدور كهربائياً، وعزم دوران موجّه
    نقل الحركة
    ناقل يدوي آلي AMG SPEEDSHIT بثماني سرعات
    التسارع من 0 إلى 200 كم/س
    > 6 ثواني
    السرعة القصوى
    < 350 كم/س
    يعمل فريق Project ONE بتفاني كبير من أجل إدخال هذه الرؤية الطموحة للتقنية الهجينة للفورمولا 1 والأداء المميز على حلبات السباق إلى سيارات الركاب على الطرقات.
    عالم السيارات عالم جميل ,,,

  2. #2
    (عضو حيوي) Array
    • تاريخ التسجيل: Jul 2008
    • الدولة: السعودية
    • المشاركات: 310
    • نوع السيارة: مرسيدس S65 AMG 2012
    معدل تقييم المستوى
    32

    افتراضي رد: مرسيدس-amg تُدخل تقنيات الفورمولا 1 إلى سيارات الركاب على الطرقات

    عالم السيارات عالم جميل ,,,

المواضيع المتشابهه

  1. مرسيدسamg تُدخل تقنيات الفورمولا 1 إلى سيارات الركاب
    بواسطة سعود العليان في المنتدى مرسيدس بنز العام
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 14-09-2017, 19:51
  2. مسيرة مرسيدس بنز في سباقات الفورمولا 1...!
    بواسطة أحمد محمد الغامدي في المنتدى رياضة السيارات / سباقات، وتعديل، وتزويد سيارات مرسيدس بنز
    مشاركات: 10
    آخر مشاركة: 30-11-2014, 14:03

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

"جميع مايطرح في الموقع من مواضيع أو تعليقات تمثل وجهة نظر كاتبها فقط ، والموقع غير مسؤول عن مايتم طرحه من قبل الأعضاء"

الموقع لكل العرب المهتمين بسيارات مرسيدس بنز وهو تحت إدارة أشخاص مهتمين في هذه العلامة التجارية وليس له علاقة مباشرة بشركة ديملر المالكة للعلامة التجارية Mercedes-Benz أو أحد وكلائها.

vBulletin skin created by VillaARTS.